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豪华SUV标杆换代,车长超5米2,内饰奢华如行宫,国外才卖90万!

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-10-28  浏览次数:0
核心提示:15秒速览·采用MLA-Flex车身架构,同时提供长短轴距,首次为长轴车型提供7座版本;·首发推出3款汽油、3款柴油、2

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北京时间10月27日凌晨,新一代路虎揽胜向全球首发亮相。作为车系第五代车型,新车造型变得更加简约清爽,装备水准大幅升级,整车性能也有了不小进步。新车经过了哪些进化?这篇就带各位先睹为快。


15秒速览

· 外观家族风格浓厚,车尾造型有新意,风阻系数低至0.3Cd;

· 采用MLA-Flex车身架构,同时提供长短轴距,首次为长轴车型提供7座版本;

· 配置更加奢华,可通过头枕内置扬声器针对每位乘客进行主动降噪,SV手工定制版车型2022年上市;

· 首发推出3款汽油、3款柴油、2款PHEV共8种动力总成,2024年追加纯电动车款。

外观:更现代的揽胜

不如这样,在评论新一代揽胜的外观之前,我们先通过官图仔细看看新车的模样,找找感觉。

对我而言,第五代揽胜更像是上代车型的“概念车”:大模样没变,但是整体年轻了10岁。它引入了不少更加符合时代潮流的细节,但整体“格局”没有发生什么变化。

新车传承了不少揽胜车系其他车款的造型元素,比如自诞生以来就成为经典外观特征的蚌壳形机盖、前门纵向饰板、以及类似星脉的大灯和中网设计。相信这亦是熟悉感的来源,它们一同彰显了揽胜车系的家族基因,也使得新车不会与路上其他车型产生混淆。

(历代揽胜进化史)

新车车灯设计值得单独一提。尽管造型相较现款车型变化不大,但车灯功能性有了显著提升。高清数字式LED大灯中拥有120万个可独立控制的光束反射单元,在车前投射多达16个照射区域,最大照射距离可达500m。此外,大灯与车载导航地图联动,可预测前方路况,并提前选用最合适的照明模式。

对比此前推出的所有路虎车型,新一代揽胜对外观装饰细节进行了大幅精简。单看车侧,上代车型车门底部的饰条被删除;由大灯引向侧面,并贯通整个车侧的特征腰线相较历代车型都更浅;侧窗玻璃与B柱齐平、车门拉手变为隐藏式。造型细节的大幅简化使新车看上去尤其清爽,现代感十足,但并没有影响到整车的“贵族气质”。此外,更加光滑的型面还带来了0.30Cd的风阻系数,对于一台身材高大的SUV车型而言实属不易。

相较上代车型,新车车尾变化较大,也引起了不小争议。相较此前代代相传的方形尾灯组,新一代车型尾灯由跨越两个面的包角设计变成了平面,造型细长并经过熏黑处理,熄灭时与尾门上的黑色饰条连为一体。乍看上去尾灯不见了,车尾的关键视觉元素产生缺失,潜意识自然会觉得古怪;但一旦接受这种设定再看,就会觉得颇为现代,我想这也是新车“概念车”感的来源。

揽胜车系经典的分体式“天地”尾门在新车上得到保留。不仅如此,路虎还为新车提供了“钓鱼座”套件,选装后尾门中将集成定制坐垫、照明及音响组件,方便停车休憩时乘坐。

综合来看,个人十分欣赏全新揽胜这套化繁为简的造型方案。去除了镶金带银的各式“首饰”,新车少了此前那股跋扈的“壕气”,起而代之的是能禁得住时间考验的优雅和贵气,它会是一部耐看的车子。

内饰:豪华新高度

作为以豪华著称的SUV车系,构筑奢华的驾乘感受是新一代揽胜的必修课。通过全新车身架构和新配置的运用,新一代揽胜在舒适性和豪华感的塑造上达到了车系的新高度。

新车内饰保留了现款车型的基本格局,但变得更加扁平化。最抓人眼球的莫过于13.1寸Pivi Pro系统曲面中控屏,屏幕触控增加震动反馈,方便驾驶者在行驶中进行操控。根据路虎提供的信息,90%的常用功能仅需两次点按即可实现。同时车机系统内置独立电池,无需启动引擎,上车即可点亮,提升了系统的便利性。海外版车型支持亚马逊Alexa语音助手及无线苹果CarPlay/Android Auto,引入国内后换装何种本土化服务还有待观察。

同前代车型,新一代揽胜同时具备长短两种轴距。标轴版车型车身尺寸5052×2209×1870mm,轴距2997mm,长轴版车型轴距加长了200mm。除了传统的4座和5座布局,新一代揽胜首次在长轴版车型上提供7座布局。

对后座乘客,新一代揽胜提供四区空调、11.4英寸娱乐屏幕、电吸门、座椅腿托及通风加热等功能。此外,新车还提供由Kvadrat?提供的Ultrafabrics?面料座椅,根据路虎公布的信息,相较传统皮革,Ultrafabrics?面料在生产过程中能够节省超过75%的碳排放。

内饰静谧性是新一代揽胜的优化重点。新车采用了全新的MLA-Flex(Flexible Modular Longitudinal Architecture——柔性模块化纵置架构)架构。采用全新架构,对车身刚性、轻量化及隔音表现都有增益。通过在关键部位应用高强度钢,新车车身扭转刚度相较上代车型最多可提升50%,双层防火墙设计使传动系噪声和路面低频噪声降低了24%。

此外,新一代揽胜还搭载了第三代主动降噪技术,通过1680W英国之宝35扬声器音响系统播放谐波,屏蔽来自车轮和引擎的噪声,同时通过四座头枕内的20W扬声器针对乘客进行主动降噪,达到类似降噪耳机的效果,系统综合降噪能力是前代车型的5倍。

全新一代揽胜首发提供SE、HSE、Autobiography三个配置级,新车上市第一年还提供基于Autobiography车款打造的首发版车型。首发版车型可选装“日落金”专属哑光涂装及系列专属配置。

针对追求极致奢华的客户,新一代揽胜还提供SV特殊定制车款。SV定制款揽胜在车身各处标有SV专属车标,内外饰配色及设计遵循SV Serenity和SV Intrepid两种主题,采用撞色搭配,并应用高光金属、陶瓷、马赛克纹理饰板和近苯胺、半苯胺皮革。

(SV Serenity)

(SV Intrepid)

定制款车型同样有标轴长轴可选,长轴距4座车型可选装SV Signature套件。套件中包含24向电动调节及按摩功能的独立后排座椅及电动收纳的小桌板,奢华的乘坐体验无愧于旗舰地位。

性能:电气化到来

新一代揽胜首发搭载8款动力总成,其中包含3款汽油、2款PHEV插电混动和和3款柴油引擎,全系匹配采埃孚8AT变速箱。其中汽油和PHEV插电混动动力总成将构成中国市场的销售主力,而纯电动版本将于2024年到来。

汽油动力方面,新一代揽胜将装备Ingenium 3.0L 直列6缸引擎及4.4L V8引擎。6缸引擎分为P360和P400两种调校,最大动力输出分别为360PS/500N·m及400PS/550N·m。汽油旗舰车型则搭载全新4.4L V8引擎,据传该动力总成由宝马提供,最大功率530Ps,峰值扭矩750N·m。在这套动力总成加持下,新车能够做到4.6s破百,极速达到250km/h。

至于PHEV车型,则是在P360、P400两款6缸汽油动力总成基础上增添105kW电机以38.2kWh电池组,系统综合输出分别升至440PS/620N·m及510PS/700N·m。纯电模式下,两款PHEV车型的WLTP续航里程可达100km,极速为140km/h。新车支持50kW直流快充,一小时内可充电至80%。

新一代揽胜装备iAWD四驱系统和IDD智能动力传动系统,能够以每秒100次的频率监控路面状况和司机操作,在前后轴和两后轮间分配动力。车速超过35km/h时,系统可自动切断前轴动力,以降低约30%的滚动阻力。搭配主动电控后差速锁和第2代全地形反馈系统,新一代揽胜最大爬坡度45°,最大涉水深度可达900mm,越野能力十分强悍。

底盘与悬挂方面,新一代揽胜首次装备了4轮转向系统。根据行驶路况不同,新车后桥可实现最大7.3°的转向角,最小转弯直径被控制在11米内。基于48V电气架构的Dynamic Response Pro系统包含了主动防倾杆,可与空气悬挂协同工作,抵御过弯时的侧倾。此外,智能电控空气悬挂同样与eHorizon导航数据联动,根据路况主动调节悬挂的软硬程度。当前碰撞预警激活时,空气悬挂也能自动切换至运动模式,协助驾驶者进行紧急避险动作。

总结:无愧旗舰

“摄人心魄的现代感、傲视同侪的精致感、无与伦比的性能”——这是路虎官方对新一代揽胜的总结。

尽管新一代揽胜的整车造型设计并未完全摆脱上一代车型的影子,但自1970年以来,历代揽胜都凭借“以不变应万变”的态度突破自我,迎接竞争对手的挑战。在保留传统气质的同时,新一代揽胜拥有更加现代化的造型设计和更加奢华的座舱装潢,确实无愧“揽胜”二字所代表的旗舰地位。

目前,新一代揽胜已经在英国市场开启预定,起售价94400英镑(折合约83万元人民币)。有关新一代揽胜中国市场的上市信息,尽请关注有车以后App的后续报道。

 
 
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