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沃尔沃不止主打安全 也敢讲操控了?

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-07-26  浏览次数:0
核心提示:以往说起沃尔沃,大家第一时间想到的相信会是安全,其次可能会是北欧设计风格,想到运动的人可能不会太多。
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以往说起沃尔沃,大家第一时间想到的相信会是安全,其次可能会是北欧设计风格,想到运动的人可能不会太多。说起紧凑级豪华品牌轿车的操控标杆,大家可能会说是BBA的34C,可能也轮不到沃尔沃的S60。不过,当我在赛道上试驾完新款沃尔沃S60(参数丨图片),我发现,大家过去的印象可能有些偏差。

新款沃尔沃S60全部加入了48V混动系统(插电混动的T8除外),车型名称也根据输出水平不同,相应改成了B3/B4/B5车型。48V电机能够带来14马力和40牛米的输出,论输出,它当然比不上PHEV车型的大电机,论省油,它固然有一定帮助。但48V混动的最大用处我觉得是起步阶段的一定助力,以及让启停系统运作更为平顺,提升品质。

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当然,我们这次是赛道测试,启停系统运作怎么样我们不太在乎,还是具体来讲讲动力表现。赛道测试用车是S60的B5车型,最大功率250马力,峰值扭矩350牛米,还具备超增压模式,在全油门状态下能短时间额外提供25-30牛米。48V电机的辅助作用虽然有点润物无声式的感觉,但我确实能感受到比起过去的T5车型,在起步和出弯给油的过程中,似乎有人暗暗给你加了一把劲,油门响应更灵敏一点,也让转速的提升更迅速了一点,更快进入了最大扭矩的发挥区间。在厦门国际赛车场这个2公里左右的小赛道里,更灵敏的东西响应对提升出弯速度和整体圈速还是相当有用的。

在3000-5000转这个区间,加速力的狠劲,并不逊色于3系和A4L的高功率版本,不过超过5000转之后,后劲就显得有些平淡了。另外,这台车子跑起来的声音一般般,排气几乎没声儿,发动机声浪则有些干涩,高转的时候还带着一点点粗糙,运动氛围做得还欠点。不过话又说回来,买沃尔沃的人真在乎这个?

变速箱全系用的都是8AT。给我的感觉是平顺有余,激情不足。平顺这点基本没啥可以挑剔的,不管是高速还是走走停停,基本上很难感觉到什么顿挫。不过来到赛道上的话,这台变速箱就还有提升空间。一方面,S60包括运动版都没有提供换挡拨片,在赛道上手动控制档位不太方便;另一方面,这台8AT变速箱在换挡速度和换挡逻辑上都比宝马3系的ZF8AT变速箱有一定差距。降档不够积极,在出弯大脚给油的时候,变速箱有个半秒左右的迟疑,多少影响了一点动力的衔接和出弯的速度。在这个级别中,还是3系的ZF8AT和奥迪A4L的7DSG综合表现最为出色。

新款S60用的是前双叉臂和后多连杆式悬挂。在连国产3系都变得越来越软的当下,S60悬挂调校却反而显得挺有韧劲儿的。前双叉臂在这个级别中已经不多见了,再加上短前悬的设计,让S60拥有一个颇为灵活的车头指向,车头动态与转向幅度非常同步。不过方向盘略嫌太大了点,让那种爽快的指向打了点折扣。后悬挂比较特别,用复合式叶片弹簧取代了常用的螺旋弹簧。

看到这里有人就会说了:“板簧!”其实这跟传统意义上的板簧完全不是一回事。叶片弹簧取代螺旋弹簧并没有影响到后轮的循迹性与轮胎抓地力,整台车子的转向还是非常中性,有一点点倾向转向不足的特性。另外,在经过减速带的时候,我感觉S60的后悬挂甚至没有S90刚推出来的时候那么硬和颠,这还是让我有点意外的。

其实沃尔沃在运动方面其实是很有传统的,毕竟在BTCC和WTCC赛场上征战多年,旗下也曾有Polestar这样的高性能品牌。虽然车子是前驱,但不管是动力、悬挂还是转向方面,在赛道的考验之后,都呈现出比预料中更出色的运动性。当然,它未必能抢掉34C多少市场,欣赏S60的人也未必会是因为它的运动性。然而,起码你需要知道,这是一台有运动基因的车子,这就够了。

 
 
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