双登蓄电池

在利益面前，德国政府被德国车企狠狠地羞辱了一次。近日，德国政府试图强迫大众公司放弃或减少和中国的合作，结果遭到大众集团CEO的强烈批评；德国金属工业工会以“新疆强迫劳动”的虚假新闻，要求大众集团从新疆撤资，放弃在乌鲁木齐的工厂，而且要求大众集团对“新疆人权问题”公开表明立场。大众集团CEO迪斯对于这个要求进行了强烈批评，其标明中国市场对于德国经济的重要性，如果与中国脱钩，德国的经济将要承受严重的打击；并且说明在新疆并不存在“强迫劳动”，毕竟大众集团在德国的工厂里的德国高管不都是瞎子。

看来这次大众集团还算诚实，只是这么抽“主子的脸”貌似也是有些尴尬，不过西方本就是政府在资本面前狗屁不是，类似的案例也不是第一次；前几天就出现过丰田汽车威吓日本这一届的政府（自民党）的事情，要求日本政府要把丰田的油电混合车放在和电动汽车相同的地位上，并且要帮助其氢燃料增程电动汽车的发展，否则日本政府将得不到整个日本汽车行业的支持。

回到大众集团，中国汽车市场的大众汽车销量占其全球销量的40%，一旦失去这块市场，宝马和奔驰也会受到极大的影响，整个德国汽车工业将损失半壁江山；所以大众集团确实很聪明，该集团旗下的大众汽车、斯柯达和奥迪，在华市场销售的车辆本就品质很低，而且存在与在海外其他市场销售车辆的“多重标准”。说白了就是把低品质的总成放在合资大众汽车上使用与销售，甚至于把一些可靠性很差的技术放在这块市场的车辆里“做试验”，俨然把中国市场作为试验田。

到2022年，一线中国品牌汽车在保留优秀燃油汽车的同时，几乎全面进入汽车电气化阶段；现在已经有不少价格杀人主流车价格区间段的插电混动和纯电动汽车，品质都很不错，可是大众汽车还在用干式双离合变速器，加上技术老旧或动力平平的小排量发动机，其2.0T发动机出现了共振异响、漏油、漏防冻液等诸多通病，再加上该品牌车辆的颗粒物捕捉器堵塞的通病，这两相对比，大众汽车已经毫无竞争力可言，卖点无非是依托西方文化入侵而营造的所谓的“高级感”。这样的车不值得关注，这样的“多重标准”的态度也令人作呕；而且大众汽车曾经也多次被曝光有辱华的操作，其实没有什么比“多重标准”更侮辱了，这样车不值一看，至少我们不愿意做个逐臭之夫。

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